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西安高温下的中欧班列“守护人”

时间:2019/8/15 20:53:43  作者:  来源:  浏览:0  评论:0
内容摘要:  据介绍,列车在线路上运行时间久了,长时间的车轮碾压会让钢轨顶面出现肥边侧磨等病害,这就需要铁路职工用打磨机对钢轨进行打磨,让钢轨表面恢复顺滑平整,被誉为“钢轨打磨师”。  李西川是新筑车站的钢轨打磨班长,由于长期在露天暴晒下作业,他的皮肤黝黑发亮。“打磨作业必须穿上厚重的防护...
     据介绍,列车在线路上运行时间久了,长时间的车轮碾压会让钢轨顶面出现肥边侧磨等病害,这就需要铁路职工用打磨机对钢轨进行打磨,让钢轨表面恢复顺滑平整,被誉为“钢轨打磨师”。

  李西川是新筑车站的钢轨打磨班长,由于长期在露天暴晒下作业,他的皮肤黝黑发亮。“打磨作业必须穿上厚重的防护服,推着300多斤重的打磨机来回行走,工作服湿了干,干了又湿。”李西川说,580℃是钢轨打磨时火花的温度,钢轨轨温也接近50℃,两种高温交织在一起,热浪咄咄逼人。而要想彻底消除钢轨表面细微的擦痕,哪怕只有0.1毫米的伤痕,也要认真对待。

  在作业场的另一边,X8010次班列满载41车沃尔沃轿车驶入车站,在调车组作业人员的引导下缓缓推入作业线。班列将在这里完成卸车作业,并装车发往德国汉堡。

  新筑车站调车组的工作人员穿着长袖长裤、帽子、手套,身上扎紧安全带、背着对讲机,完成着每一勾作业任务。“长袖长裤是为了保护调车组工作人员不被划伤、烫伤,还有避免腐蚀性货物造成的损伤。”调车长王凌告诉记者,要是调车组工作人员不带手套,不按照规定着装,扒在车上直接能烫掉一层皮。

  “看着自己亲手编组的一列列中欧班列满载着‘中国制造’从这里出发,走出国门,走向世界,觉得自己的工作很有价值、很自豪。”王凌说。

  随着“一带一路”建设的不断深入,作为陕西中欧班列的始发站——新筑车站也在不断发展壮大,车站已由最早的4等小站演变为2等作业站,中欧班列的开行量也从开行初期的每月1列到现在的每天5至6列。2018年,陕西中欧班列呈现“井喷式”增长,全年开行总量达到1235列,较2017年增长6.37倍,运送货物120.2万吨,是2017年的5.18倍,创下了新的年开行纪录。

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